开云豪车搭载小排量涡轮增压发动机的利弊
栏目:公司动态 发布时间:2024-01-28
 开云近几年,汽车发动机圈涡轮增压成风,似乎不搭载涡轮增压发动机的车型,就不会畅销,就会在消费者心目中失去动力强大和油耗相对经济的优势。于是,不管是合资品牌、进口车型,还是自主品牌都纷纷推出搭载涡轮增压发动机的车型,甚至一贯不喜欢推涡轮增压发动机的日系车,也开始渐渐推出涡轮增压车型。  在小排量涡轮增压发动机的大环境下,甚至宝马7系、路虎揽胜等豪车重车也纷纷宣布推出搭载2.0L的涡轮增压发动机车

  开云近几年,汽车发动机圈涡轮增压成风,似乎不搭载涡轮增压发动机的车型,就不会畅销,就会在消费者心目中失去动力强大和油耗相对经济的优势。于是,不管是合资品牌、进口车型,还是自主品牌都纷纷推出搭载涡轮增压发动机的车型,甚至一贯不喜欢推涡轮增压发动机的日系车,也开始渐渐推出涡轮增压车型。

  在小排量涡轮增压发动机的大环境下,甚至宝马7系、路虎揽胜等豪车重车也纷纷宣布推出搭载2.0L的涡轮增压发动机车型,涡轮增压发动机趋势下的涡轮增压车型,到底有哪些利与弊,认清这些,你或许就不会仅仅迷信涡轮增压发动机的威力了。暂且不说购买宝马7系和路虎等上百万的豪车消费者,是否愿意购买排量仅有2.0L的车型,尽管2.0L发动机通过涡轮增压技术也能输出大致3.0L自然吸气发动机的动力,但是小排量涡轮增压发动机在起步时候的动力偏弱,以及动力输出需要涡轮开始工作后才会有更强大动力的动力相对滞后性,更重要的是小排量涡轮增压发动机有着比大排量自然气息发动机更低的油耗,于是小排量大动力低油耗成了几乎所有厂家涡轮增压发动机车型主要公关宣传话术。于是,在公众心目中有很大一批消费者就形成了一种非涡轮增压发动机车型不买的消费心理。

  的确,不得不承认开云,小排量涡轮增压发动机有着比同排量自然吸气发动机动力更强,油耗更经济的优点,但是厂商的宣传却并没有告诉你小排量涡轮增压发动机的弱势。由于涡轮增压发动机的制造和维修成本并不低廉,于是我们可以发现在同一车型中的涡轮增压车型就比自然吸气发动机车型价格贵出不少,消费者购买涡轮增压发动机车型除了需要支付更高的购买成本,还需要支付更高的保养和维修成本。涡轮增压发动机车型相对同一款自然吸气发动机车型的维修保养费用也更高。也就是说,更高的购买成本和维修保养成本换取相对经济不了太多的油耗,值不值得?

  然而,涡轮增压发动机车型比同排量的自然吸气发动机车型,就拿大众1.4T发动机来说,也就比自然吸气发动机百公里节油0.5L,但是对于一辆车购买后行驶10几万公里可能就会出售二手车的情况下,更高的购买价格和保养成本,可能也能冲抵这些节省下来的油耗费用。

  小排量的涡轮增压发动机除了具备更高制造成本和保养维修成本之外,小排量涡轮增压发动机的工作状态不平衡,更容易造成震动。在大众遭遇DSG风波投诉和召回的情况下,导致的发动机引发的车身抖动,几乎在很多涡轮增压发动机车型里出现,当然自然吸气发动机在换挡离合配合不好的情况下也会出现车身震动。不过,这样的震动都能接受的话,但是喜欢小排量大动力的涡轮增压发动机的消费者,对于小排量涡轮增压车型的起步和加速性能相对较慢的情况下是否能够忍受,由于小排量涡轮增压发动机的进气量更小,于是在起步和加速性能一般,因为目前介入最快的涡轮增压也需要当发动机在1400转以后才会开始介入工作,而很多涡轮增压发动机需要转速达到1750转的情况下才会开始介入工作,这就导致了起步加速的滞后。

  明白这些之后,那些D级车和豪华车等重型车辆都搭载2.0L这样的小排量涡轮增压发动机,是为了降低豪车的消费门槛,还是厂家要做一种低碳环保的先锋?宝马7系、路虎揽胜及运动版,还有沃尔沃XC90等车都已经搭载2.0T发动机,这些车型中最轻的宝马7系也有1910千克,路虎揽胜和沃尔沃XC90等豪华大型SUV的车身重量更是高达2.1吨以上,如此小排量的涡轮增压发动机在低速起步并加速的时候动力显得会很弱,目前大众等1.4T车型装配超过1.4吨的野帝车上,车速在40以下提速就很慢的情况下,那么搭载2.0L涡轮增压发动机的车身超过2吨的宝马7系、路虎揽胜和沃尔沃XC90等车,在低速起步加速时性能会怎么样?

  随着发动机技术的升级,像抖动、噪音这样的问题也在逐渐的被优化。但是,不管涡轮增压技术如何进步,在经过了增压之后的发动机在工作时候的压力和温度都大大升高,因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短,而且机械性能、润滑性能都会受到影响,这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。

  如今,小排量涡轮发动机为了压榨更大的动力,出现了三缸双涡轮增压的发动机,而涡轮增压发动机的涡轮温度的降温始终是个难题,特别是外置涡轮的降温和隐患更大。由于废气涡轮增压器经常处于高温下工作,即使普通增压器废气涡轮端的温度在600℃左右开云,增压器转子以832~1040r/min的高速旋转,涡轮增压叶片每秒就转动17次,这才是产生高温最主要的因素,使用AVG技术的涡轮会产生1000摄氏度的高温。可想,一块烧红的涡轮增压器在发动机盖下,一旦燃油泄漏并沾上高温工作中的涡轮增压器,瞬间高温会引燃汽油,继而导致爆炸。也就是说,涡轮增压发动机的涡轮高温为更强大动力贡献了力量,却自己也成为一个高温的隐患祸首。